Czy powstanie polski samochód elektryczny? Aktualności o marce Izera

Izera powraca – nowe rozdanie dla polskiego samochodu elektrycznego

Wprowadzenie

Izera, polski projekt narodowego samochodu elektrycznego, powraca do debaty publicznej z nową energią i konkretnym planem finansowym. Po latach niepewności, strat i opóźnień, spółka Electromobility Poland (EMP) złożyła wniosek o 4,5 miliarda złotych dofinansowania z Krajowego Planu Odbudowy (KPO). To moment, który może zdecydować o przyszłości projektu i wpłynąć na całą branżę elektromobilności w Polsce. W obliczu wyzwań transformacji energetycznej i dynamicznych zmian w przemyśle motoryzacyjnym, sukces Izery mógłby stać się symbolem nowoczesnej i konkurencyjnej gospodarki.

Historia projektu Izera

Początki i założenia

Projekt Izera został zainicjowany w 2020 roku jako strategiczna inwestycja państwowa mająca na celu stworzenie pierwszej polskiej marki samochodów elektrycznych. Inwestorem była spółka Electromobility Poland, kontrolowana przez Skarb Państwa. Izera miała być odpowiedzią na rosnące zapotrzebowanie na pojazdy bezemisyjne oraz ambicją Polski, by dołączyć do producentów nowoczesnych środków transportu. Pomysł zakładał nie tylko budowę fabryki, ale również rozwój całego łańcucha wartości – od badań, przez produkcję, po eksport i serwisowanie pojazdów.

Dotychczasowe koszty i opóźnienia

Do tej pory na projekt wydano ok. 244 milionów złotych, z czego większość przeznaczono na działania koncepcyjne, marketingowe oraz przygotowanie prototypów. Mimo ambitnych zapowiedzi, do 2024 roku nie rozpoczęto budowy fabryki ani nie podpisano umowy z partnerem strategicznym. Projekt zyskał reputację symbolu nieefektywności, co obecne władze EMP starają się zmienić. Obecne kierownictwo EMP deklaruje pełną transparentność działań, wzmocniony nadzór finansowy oraz koncentrację na realnych efektach inwestycyjnych.

Nowa strategia finansowania i organizacji

Wniosek o dofinansowanie z KPO

W 2025 roku EMP złożyło do Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej wniosek o 4,5 mld zł finansowania w ramach KPO. Środki te mają zostać przeznaczone na budowę fabryki w Jaworznie, zaplecze badawczo-rozwojowe (R&D) oraz infrastrukturę produkcyjną i szkoleniową. Zgodnie z warunkami KPO, środki muszą zostać zakontraktowane do końca sierpnia 2026 roku i wydane do końca 2029 roku. Rząd oraz instytucje nadzorujące mają szczególny interes w monitorowaniu tego projektu jako jednego z priorytetów polityki przemysłowej państwa.

Etapowa realizacja inwestycji

Nowa strategia EMP zakłada podział realizacji projektu na etapy. Pierwszy etap, finansowany z KPO, obejmuje stworzenie fundamentów produkcji. Kolejne etapy mają być wspierane przez kredyty komercyjne oraz inwestorów prywatnych. Takie podejście zmniejsza ryzyko oraz pozwala na szybsze wdrażanie działań operacyjnych. Przewiduje się również nawiązanie współpracy z instytucjami badawczymi i uczelniami technicznymi w celu integracji polskiego know-how z międzynarodowymi technologiami.

Partnerstwo technologiczne z Azji

Negocjacje z Geely

EMP prowadzi zaawansowane negocjacje z chińskim koncernem Geely, jednym z największych producentów samochodów i właścicielem takich marek jak Volvo, Polestar czy Zeekr. Potencjalne partnerstwo ma formę joint venture, w którym kluczowy ma być transfer technologii, a nie jedynie wkład kapitałowy. Geely, jako doświadczony gracz na rynku EV, może zapewnić nie tylko platformę technologiczną, ale również dostęp do komponentów, baterii i globalnych dostawców.

Korzyści z partnerstwa

Geely dysponuje platformą SEA (Sustainable Experience Architecture), która mogłaby zostać wykorzystana do produkcji pojazdów Izery. Transfer tej technologii pozwoliłby Polsce na ominięcie wielu kosztownych etapów rozwoju technicznego i szybsze wprowadzenie auta na rynek europejski. Dzięki temu polski projekt może osiągnąć dojrzałość technologiczną znacznie szybciej niż w przypadku samodzielnego rozwoju całej infrastruktury i konstrukcji.

Planowana fabryka w Jaworznie

Lokalizacja i zaplecze

Fabryka Izery ma powstać w Jaworznie, na terenie objętym statusem specjalnej strefy ekonomicznej. Według planów, zakład będzie w stanie produkować około 100–150 tysięcy samochodów rocznie. Obok fabryki ma powstać centrum R&D, centrum szkoleniowe oraz infrastruktura testowa. Projekt zakłada pełną automatyzację i cyfryzację produkcji w oparciu o standardy Przemysłu 4.0, co umożliwi elastyczne zarządzanie produkcją i personalizację pojazdów.

Harmonogram budowy

EMP zakłada rozpoczęcie budowy w 2026 roku, a zakończenie kluczowych prac w 2027. Produkcja testowa mogłaby ruszyć w 2028 roku, a pierwsze samochody seryjne trafiłyby do klientów najpóźniej w 2029 roku. Harmonogram może ulec przyspieszeniu w zależności od tempa pozyskiwania środków oraz zatwierdzania dokumentacji środowiskowej i technicznej.

Produkty i oferta rynkowa

Modele Izery

Izera ma wprowadzić na rynek trzy modele: kompaktowego SUV-a, hatchbacka oraz crossovera klasy C. Samochody mają być projektowane z myślą o wymaganiach rynku europejskiego – szczególny nacisk położono na bezpieczeństwo, jakość wykonania oraz zasięg. Przewidywany zasięg na jednym ładowaniu ma wynosić od 350 do 450 km, a pojazdy będą wyposażone w nowoczesne systemy asystujące i autonomiczne funkcje jazdy na poziomie 2.5.

Ceny i segmentacja

EMP planuje uplasować Izery w segmencie pojazdów popularnych, z cenami konkurencyjnymi względem modeli takich jak Dacia Spring, MG4 czy Renault Zoe. Dzięki produkcji lokalnej i dofinansowaniu możliwe będzie utrzymanie atrakcyjnej ceny bazowej w granicach 100–120 tysięcy złotych. Firma rozważa również różne modele sprzedaży – od tradycyjnego zakupu po wynajem długoterminowy i subskrypcję.

Znaczenie gospodarcze projektu

Miejsca pracy i transfer technologii

Projekt ma stworzyć od 3 do 4 tysięcy miejsc pracy bezpośrednich oraz tysiące kolejnych w sektorach kooperujących – logistyce, usługach, IT i produkcji komponentów. Ponadto, dzięki współpracy z Geely i innymi partnerami, Polska może uzyskać dostęp do nowoczesnych technologii, co może mieć długofalowy wpływ na krajowy przemysł motoryzacyjny. Szczególnie istotne będzie rozwinięcie krajowych kompetencji w zakresie inżynierii oprogramowania, zarządzania bateriami i projektowania komponentów elektrycznych.

Efekt dźwigni w branży elektromobilności

Powstanie fabryki Izery może przyciągnąć innych inwestorów z branży e-mobility, takich jak producenci baterii, ładowarek czy podzespołów. Dzięki temu Polska może stać się regionalnym centrum elektromobilności, co przełoży się na wzrost innowacyjności i eksportu. Zwiększy się także popyt na kształcenie inżynierów oraz rozwój infrastruktury badawczej i transportowej.

Wybrane wyzwania i ryzyka

Ryzyko opóźnień i kosztów

Budowa fabryki oraz uzależnienie od funduszy unijnych niesie ze sobą ryzyko opóźnień lub niedoszacowania kosztów. Brak pozyskania partnera technologicznego może również zahamować postęp projektu. Dodatkowym zagrożeniem są globalne zawirowania w łańcuchach dostaw komponentów elektronicznych i surowców do produkcji baterii.

Konkurencja rynkowa

Rynek samochodów elektrycznych rozwija się dynamicznie, a konkurencja ze strony chińskich, koreańskich i europejskich producentów jest bardzo silna. Izera musi zaoferować realną wartość, by przebić się na tle bardziej doświadczonych marek. Kluczowe będą innowacyjność, dostępność części zamiennych, jakość serwisu oraz długoterminowa niezawodność pojazdów.

Podsumowanie

Izera to projekt, który może stać się kamieniem milowym w rozwoju polskiej motoryzacji i przemysłu elektromobilnego. Nowe podejście EMP, oparte na etapowej realizacji, współpracy technologicznej i silnym wsparciu publicznym, zwiększa szanse na sukces. Jednak powodzenie przedsięwzięcia zależy od konsekwencji w realizacji planów, pozyskania inwestorów i sprawnego wdrożenia nowoczesnych technologii. Jeśli wszystkie elementy złożą się w spójną całość, Izera może stać się pierwszym polskim samochodem elektrycznym obecnym na rynku europejskim w konkurencyjnej formie. Sukces Izery może też wyznaczyć nowe standardy dla krajowych projektów technologicznych i wzmocnić pozycję Polski jako liczącego się gracza w europejskim sektorze nowoczesnej mobilności.